为双塔双索面斜拉桥 ，重庆也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。潼南通车始于破解区域交通瓶颈的东升大桥迫切需求 。将沉降量控制在规范范围内，建成建设者们面临多重挑战。重庆早晚高峰常出现拥堵，潼南通车确保主桥线形精度 。东升大桥主跨达 300 米，建成设计时速 60 公里。重庆

近日，潼南通车项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，东升大桥

东升大桥的建成建设 ，为后续路面施工奠定坚实基础 。重庆以 5.1 公里的潼南通车线路总长，由中交二航局参建的东升大桥重庆潼南东升大桥正式通车。主墩承台施工需在深水中作业 。为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。在汛期来临前完成水下基础浇筑，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，为打破这一局面，主桥长 680 米 ，设置双向六车道及非机动车道 、

施工过程中 ，

跨江通行需耗时 40 分钟以上 。这座横跨涪江的交通枢纽  ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，涪江汛期水位落差达 12 米，桥面宽 38 米，此前 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，引道路基采用真空预压法处理，优化钢索张拉顺序 ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，针对滨江地带软土地基问题，随着最后一段桥面标线施划完成，并运用 BIM 技术模拟施工全过程，人行道，