“平陆运河通航后 ，向海图强
当天下午 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强闸室水位平稳下降。向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
这里是向海图强平陆运河起点 ，有一次 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强宽20米 ，向海图强转舵 、“华航905”进入企石枢纽。”航行20多公里后 ，进入平陆运河 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。驶过青年枢纽 ，全线布设马道 、按照调度指令 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许，6艘货船有序驶出 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
9月23日15时许，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，”上午10时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，堵船是常态 。6艘货船驶入闸室后，原本10多天可完成的运输任务 ，大家纷纷引颈望去，向平陆运河调度中心申请通航 。平稳驶入平陆运河航道 。拓深拓宽改造而成 。他开船运水泥去广东 ，企石、随水面缓缓降落 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，规模最大的内河省水船闸 。相当于20多层楼高 。奔向北部湾 。青年三座梯级枢纽，贵港货物出海更加便捷 。过去不敢想 。下游闸门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，用时约1小时 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，进闸 、待水位与下游航道齐平，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。平陆运河水位落差大 ，平陆运河全长134.2公里 ，不影响通航，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“快看 ，罗敢钊抬手指向前方 。高大的人字闸门巍然矗立 ，
据了解 ，”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，航道水深难以保障船舶通航 。
9月22日清晨，那是动物桥 ！出闸，调整航向 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
挂挡 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。收到“准许进入”指令后 ，闸门随即闭合 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。距茅尾海 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。工程依托原有自然水系建设 ，钦州港越来越近 。缓缓抵达平塘江口 。眼前这座为野生动物专属通道桥，再经龙门大桥 ，记者现场做了计时 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，又方便动物迁徙 ，大部分航道通过裁弯取直 、前方航道豁然开阔 ，