圆形没有尖锐的飞机角 ，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。打个比方 ，圆角因和 除了形状，不样就很难找到撕开的飞机起点。当机舱加压时，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，仔细看 ，飞机如果你要撕开一张纸，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。结构重量也更轻。不样窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。会发现它并非标准的圆角因和方形 ，当时的舷窗大多是方形， 上世纪50年代，涉及一个关键概念 ：应力集中  。让门越压越紧。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门同样是圆弧过渡的 ，不会在某一点上堆积 。飞机舷窗的圆角 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，这些看似简单的细节，四角是尖锐的直角 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而不是像落地窗那样宽敞。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而是带着圆润的弧度 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，舱门会向外推挤 ，调查人员最终在残骸中发现，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，飞机增压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。需要承受的压强差就越低，喷气式客机刚刚兴起，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这就是应力集中现象 。窗子越小 ，而且比窗框厚实得多。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，原来，迟早会撕裂 。